Feeds:
Δημοσιεύσεις
Σχόλια

Archive for the ‘Περιβαλλον’ Category

Του ΑΡΓΥΡΗ ΔΕΜΕΡΤΖΗ, στην Ελευθεροτυπία

Νέες εντάξεις περιοχών της Αττικής στο σχέδιο πόλης… με μέτρο, που θα επεκταθούν σε βάθος χρόνου δεκαετίας σε περίπου 60.000 στρέμματα, κυρίως για να καλυφθούν τα αυθαίρετα άνω των 150.000 ιδιοκτητών, που εντάσσονται στις ρυθμίσεις νομιμοποίησης, ετοιμάζει το υπουργείο Περιβάλλοντος.

Την επέκταση των αυτοκινητοδρόμων προβλέπει το νέο ρυθμιστικό σχέδιο, καθώς και την ολοκλήρωση του ιστορικού περιπάτου της Αθήνας

Την επέκταση των αυτοκινητοδρόμων προβλέπει το νέο ρυθμιστικό σχέδιο, καθώς και την ολοκλήρωση του ιστορικού περιπάτου της Αθήνας

Ταυτοχρόνως το τελικό κείμενο του Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας προβλέπει νέο μοντέλο ανάπτυξης για την Αττική, που πριμοδοτεί την αναζωογόνηση του αστικού ιστού, τον εκσυγχρονισμό αντί της μετεγκατάστασης των βιομηχανιών και την ολοκλήρωση του δικτύου αυτοκινητοδρόμων μέχρι τα νότια προάστια.

Επίσης το νέο Ρυθμιστικό της Αθήνας δίνει έμφαση σε ιδιωτικές στρατηγικές επενδύσεις συνεδριακού τουρισμού, τουριστικής κατοικίας και σύνθετων τουριστικών καταλυμάτων στο θαλάσσιο μέτωπο αλλά και στον εκτός σχεδίου χώρο.

2

Με 13 «ρυθμίσεις-κλειδιά», που συζητήθηκαν σε ευρεία σύσκεψη, υπό την προεδρία του υπουργού Περιβάλλοντος Γιάννη Μανιάτη, την περασμένη Πέμπτη, «κλείδωσε» με τη σύμφωνη γνώμη των εκπροσώπων συνολικά επτά υπουργείων (ΠΕΚΑ, Ανάπτυξης, Υποδομών και Μεταφορών, Τουρισμού, Πολιτισμού, Υγείας, και Αγροτικής Ανάπτυξης), το τελικό κείμενο του νομοσχεδίου.

Οι νέες ρυθμίσεις, που αποτελούν προτάσεις των συναρμόδιων υπουργείων στους τομείς ευθύνης τους, ενσωματώνονται στη βασική φιλοσοφία του νομοσχεδίου, που εκπονήθηκε από τον Οργανισμό Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας (ΟΡΣΑ) και τέθηκε σε δημόσια διαβούλευση από τις αρχές του περασμένου Αυγούστου.

Το τελικό σχέδιο νόμου, με τίτλο «Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας – Αττικής 2021» προγραμματίζεται τις επόμενες ημέρες να παρουσιαστεί από τον υπουργό Περιβάλλοντος και τη διοίκηση του ΟΡΣΑ στην Επιτροπή Περιβάλλοντος της Βουλής για κοινοβουλευτικό διάλογο και ακολούθως να κατατεθεί για ψήφιση στη Βουλή, ώστε να είναι νόμος του κράτους πριν από το τέλος του έτους.

Προσπάθεια δεκαετίας

Διαδοχικές κυβερνήσεις και υπουργοί Περιβάλλοντος εδώ και τουλάχιστον μία δεκαετία έθεσαν στόχο να αποκτήσει η Αττική νέο Ρυθμιστικό, που θα αντικαταστήσει το πρωτοποριακό για την εποχή του Ρυθμιστικό Σχέδιο που καθιέρωσε ο αείμνηστος Αντώνης Τρίτσης, το οποίο παραμένει το ίδιο από το 1985, παρ’ ότι ξεπεράστηκε αλλά και καταπατήθηκε σχεδόν σε όλες τις βασικές προβλέψεις του.

Οι μεγάλες διακυμάνσεις στην οικονομική και πολιτική ζωή της τελευταίας δεκαετίας, με τις συνακόλουθες συγκρούσεις συμφερόντων, τεχνοκρατικών και πολιτικών αντιλήψεων αλλά και προβλεπόμενων χρήσεων, που σημειώθηκαν από την ευφορία και τους μεγαλοπρεπείς σχεδιασμούς της περιόδου των Ολυμπιακών Αγώνων, μέχρι την ένδεια και τη διάλυση του παραγωγικού ιστού της εποχής των Μνημονίων λειτούργησαν ανασταλτικά για την κατάρτιση του νέου Ρυθμιστικού.

Τώρα, εν μέσω της βαθιάς οικονομικής κρίσης και ύφεσης που πλήττουν τη χώρα, με αξιοσημείωτη για πρώτη φορά συμφωνία όλων των εμπλεκόμενων υπουργείων, προωθείται να θεσμοθετηθεί το νέο Ρυθμιστικό. Φιλοδοξία του ΥΠΕΚΑ και του ΟΡΣΑ είναι να αποτελέσει το νέο χάρτη στρατηγικών επιλογών για την άσκηση χωροταξικής, πολεοδομικής αλλά και οικονομικής αναπτυξιακής πολιτικής στο μεγαλύτερο μητροπολιτικό συγκρότημα, όπου ζει περίπου ο μισός πληθυσμός και αναπτύσσεται το 35% των δραστηριοτήτων της χώρας.

Το νέο Ρυθμιστικό πληροφορούμαστε αρμοδίως ότι θα αποτελείται από το βασικό νομοσχέδιο των στρατηγικών επιλογών και κατευθύνσεων για την Αττική, ενώ θα συμπληρωθεί σταδιακά, μέσα από διαδικασίες δημόσιας διαβούλευσης και συνεργασίας με τους φορείς (επιστημονικούς, παραγωγικούς, αυτοδιοικητικούς, οικολογικούς κ.λπ.), με οριστικό σχέδιο δράσης και εξειδίκευσης των επιμέρους χρήσεων και δραστηριοτήτων.

Στόχος του ΥΠΕΚΑ είναι πριν από την οριστικοποίηση των στρατηγικών επιλογών της νέας Προγραμματικής Περιόδου ΣΕΣ 2014-2020 να έχουν προσδιοριστεί οι μεγάλες αναπτυξιακές χωρικές παρεμβάσεις για την Αττική.

Χαρακτηριστικά αναφέρεται, ωστόσο, ότι λόγω της οικονομικής κρίσης αλλά και μεγάλων εκκρεμοτήτων που υφίστανται σε θέματα πώλησης της δημόσιας περιουσίας, κρίνεται σκόπιμο να προσδιοριστούν π.χ. οι στρατηγικές κατευθύνεις αξιοποίησης του μητροπολιτικού πάρκου Ελληνικού και όχι με ακρίβεια οι πιθανές προβλεπόμενες χρήσεις της συγκεκριμένης έκτασης. Πράγμα που εκτιμάται στο ΥΠΕΚΑ ότι θα οδηγούσε σε νέες αντιπαραθέσεις και ενδεχομένως σε νέα ακύρωση του συνολικού προγραμματισμού, ενώ ουδείς είναι σε θέση να προεξοφλήσει την υλοποίηση συγκεκριμένου προγραμματισμού και τις πιθανές αλλαγές και ανατροπές του.

Οι πέντε βασικοί άξονες

Σύμφωνα με τον υπουργό Περιβάλλοντος Γιάννη Μανιάτη, οι πέντε βασικές παραδοχές που αναδεικνύονται ως οι αναγκαίες για τον προσδιορισμό των στόχων και των προτεραιοτήτων για τη σύνταξη του Ρυθμιστικού Σχεδίου είναι:

1 Η παραγωγή και η στήριξη της επιχειρηματικότητας, ως βασικός μοχλός και προϋπόθεση οικονομικής και κοινωνικής βιωσιμότητας.

2 Το περιβάλλον, ως σημαντικός πόρος για το σύνολο και το μέλλον της κοινωνίας και ως άξονας για τη βιώσιμη ανάπτυξη.

3 Η κοινωνική αλλά και η χωρική συνοχή, ως κατ’ εξοχήν ζητούμενα σε περιόδους μετάβασης/κρίσης.

4 Ο πολιτισμός, ως έννοια που διαπερνά και εμπεριέχει όλες τις επιμέρους εκφράσεις και συνιστώσες της κοινωνίας.

5 Η αστική αναζωογόνηση, με ολοκληρωμένες παρεμβάσεις και αστικές αναπλάσεις.

* Στη σύσκεψη, στην οποία «κλείδωσε» το νέο Ρυθμιστικό, συμμετείχαν η γενική γραμματέας Πολιτισμού, Λίνα Μενδώνη, ο γενικός γραμματέας Τουριστικών Υποδομών και Επενδύσεων, Γιάννης Πυργιώτης, η πρόεδρος του Οργανισμού Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας (ΟΡΣΑ), Βιβή Μπάτσου, η αντιπρόεδρος του ΟΡΣΑ Δάφνη Μπαρμπαγιανέρη, καθώς και υπηρεσιακοί παράγοντες και εκπρόσωποι του ΥΠΕΚΑ και του ΟΡΣΑ και των υπουργείων Ανάπτυξης και Ανταγωνιστικότητας, Πολιτισμού και Αθλητισμού, Υγείας, Αγροτικής Ανάπτυξης, Υποδομών, Μεταφορών και Δικτύων και Τουρισμού.

Οι 13 ρυθμίσεις-κλειδιά στο τελικό σχέδιο νόμου του Ρυθμιστικού Αθήνας

Εκσυγχρονίζεται  και δεν απομακρύνεται  η βιομηχανία

Μέχρι τα νότια προάστια και τη Ραφήνα φτάνουν  οι αυτοκινητόδρομοι. 50 χιλιόμετρα νέος αυτοκινητόδρομος Ελευσίνας – Θήβας. Οι 13 «ρυθμίσεις- κλειδιά», οι οποίες αποτελούν τελικές επιλογές του υπουργείου Περιβάλλοντος για τη χωροταξία και πολεοδομία της Αττικής και προτάσεις των συναρμόδιων υπουργείων, οι οποίες αποτυπώνονται στο τελικό κείμενο του νέου Ρυθμιστικού Σχεδίου Αθήνας, σύμφωνα με ασφαλείς και αποκλειστικές πληροφορίες της «Ε», είναι:

1Εντάξεις αυθαιρέτων σε σχέδια πόλης με φειδώ και περιορισμούς: Το θέμα των οικιστικών πιέσεων στην Αττική θα αντιμετωπιστεί μέσα από την ολοκλήρωση, επικαιροποίηση και λελογισμένη επέκταση των Γενικών Πολεοδομικών Σχεδίων (ΓΠΣ) των συνολικά 65 δήμων της Αττικής.

Τα σενάρια μαζικών εντάξεων εκατοντάδων χιλιάδων στρεμμάτων κυρίως αγροτικής και παραγωγικής γης σε σχέδια πόλης, που είχαν κυριαρχήσει στο παρελθόν, εγκαταλείπονται.

Υπολογίζεται ότι την επόμενη δεκαετία θα ενταχθούν σε σχέδια πόλης περί τα 50.000 έως 60.000 στρέμματα γης, με βάση κυρίως τις προτάσεις των δήμων, οι οποίες θα αξιολογούνται με πολεοδομικά και περιβαλλοντικά κριτήρια.

«Πιλότος» των εξελίξεων προβλέπεται να είναι η πολιτική που ήδη ακολουθεί η διοίκηση του ΟΡΣΑ. Περιέκοψε σε ποσοστά άνω του 60% τις προτάσεις των δήμων για τις προς ένταξη επιφάνειες, εγκρίνοντας τους τελευταίους μήνες επικαιροποιήσεις και επεκτάσεις ΓΠΣ σε δήμους όπως Μαρκόπουλο, Ν. Ερυθραία, Κερατσίνι, Καλύβια, Βάρη, Μέγαρα, Πολυδένδρι, Παπάγου, Σαλαμίνα κ.ά.

Σύμφωνα με τις προβλέψεις του νόμου 4178/2013 για τις νομιμοποίησεις αυθαιρέτων του ΥΠΕΚΑ, εντός επταετίας θα επιλεγούν οι περιοχές νομιμοποιημένων αυθαιρέτων στην Αττική, όπως επίσης στην υπόλοιπη χώρα, που συγκεντρώνουν τις προϋποθέσεις οικιστικής καταλληλότητας για να πολεοδομηθούν.

Παράλληλα δεν αλλάζει η αρτιότητα των 20 στρεμμάτων για τη δόμηση οικοπέδων ούτε απαγορεύεται η εκτός σχεδίου δόμηση στην Αττική. Διατηρείται η λογική της συνεκτικής πόλης. Απορρίπτεται η διαρκής επέκταση των οικισμών προς τον εξωαστικό χώρο.

Προκρίνονται επιλογές αστικής αναζωογόνησης τόσο σε κεντρικές περιοχές, π.χ. Αθήνας, Πειραιά κ.λπ., όσο και στα κέντρα των άλλων δήμων, για την ανακαίνιση του υπάρχοντος κτηριολογικού πλούτου και στροφή της οικοδομικής δραστηριότητας σε έργα ενεργειακής αναβάθμισης, αναπλάσεων και βιοκλιματικών μεθόδων.

2 Νέο μοντέλο τουριστικής ανάπτυξης με παραθαλάσσια τουριστικά καταλύματα: Προβλέπεται σε εκτάσεις όπως π.χ. στο Ελληνικό, στο παράκτιο μέτωπο στη νησιωτική Αττική, αλλά και σε εκτάσεις εκτός σχεδίου όπου ορίζονται Περιοχές Ειδικά Ρυθμιζόμενης Πολεοδόμησης (ΠΕΡΠΟ) για ιδιωτικές τουριστικές επενδύσεις.

Αναφέρεται ότι στόχος είναι η Αθήνα να αποτελέσει προορισμό για συνέδρια, εκθέσεις, επαγγελματικές συναντήσεις και, όπως λέγεται στην τουριστική ορολογία, «city break» προορισμό, με επενδύσεις σε υποδομές, συνεδριακές, αναψυχής, πολιτιστικών δραστηριοτήτων διεθνούς εμβέλειας, νέες μορφές τουρισμού, όπως ο ιατρικός, τα κέντρα αποκατάστασης, τα σύνθετα τουριστικά καταλύματα και η τουριστική κατοικία.

3 Ανάπτυξη τουριστικών προγραμμάτων σε ιστορικές περιοχές: Αποκατάσταση και ενίσχυση σημαντικών προορισμών, με αιχμή το κέντρο της Αθήνας και του Πειραιά, που έχουν απολέσει την αίγλη τους, με μεγάλης κλίμακας παρεμβάσεις, σχεδιασμό και ανάδειξη ειδικών διαδρομών περιπάτου.

Να αποκτήσουν ενδιαφέρον νέοι προορισμοί στο κέντρο, όπως Αρχαιολογικό Μουσείο, Μεταξουργείο, Κεραμεικός, Ακαδημία Πλάτωνος. Επίσης δημιουργία δικτύου περιοχών, που συγκεντρώνουν φυσικό και πολιτιστικό ενδιαφέρον, όπως Μαραθώνας, Τατόι, Μακρόνησος, Σούνιο, Ελευσίνα, το νησιωτικό σύμπλεγμα της Αττικής και η Λαυρεωτική.

4 Προορισμοί κρουαζιέρας στην Αττική: Επιλογή τόπων προορισμού και επισκέψεων για τους τουρίστες. Δημιουργία σχεδίων εμπλουτισμού και διαχείρισης των προορισμών σε συνδυασμό με την ανάδειξη περιοχών, που έχουν φυσικό και πολιτιστικό ενδιαφέρον.

5 Ολοκλήρωση του δικτύου αυτοκινητοδρόμων: Η Αττική Οδός εντάσσεται στο θεσμοθετημένο οδικό δίκτυο διευρωπαϊκών αξόνων.

Προβλέπεται επέκταση της Αττικής Οδού από την Περιφερειακή Υμηττού μέχρι τα νότια προάστια στο Ελληνικό. Επίσης σύνδεση του αεροδρομίου των Σπάτων με την έκταση του παλαιού αεροδρομίου Ελληνικού, πρόβλεψη που διατηρεί την προοπτική διάνοιξης σήραγγας στον Υμηττό. Παράλληλα προβλέπεται να φτάσει η Αττική Οδός μέχρι το λιμάνι της Ραφήνας.

Η ακριβής χάραξη των επεκτάσεων και τα χαρακτηριστικά των νέων οδικών έργων παραπέμπονται σε ειδικές μελέτες.

6 Σύνδεση Ελευσίνας – Θήβας: Νέος αυτοκινητόδρομος μήκους 50 χιλιομέτρων, που θα συνδέει Ελευσίνα – Θήβα – Υλίκη, παρακάμπτοντας εξ ολοκλήρου την Αθήνα, και θα κατασκευαστεί και θα λειτουργήσει με σύμβαση παραχώρησης.

Το νέο έργο θα αποσυμφορήσει κυκλοφοριακά την Αθήνα, ενώ θα μειώσει τις ροές των οχημάτων στην Αττική Οδό.

7 Νέα χάραξη του συγκοινωνιακού δικτύου: Προβλέπεται με βάση τις χρήσεις γης, δηλαδή τους νέους πόλους και τις δραστηριότητες που θα αναπτυχθούν στην Αττική, να γίνει επανασχεδιασμός του συγκοινωνιακού δικτύου.

Ολοκλήρωση των επεκτάσεων του Μετρό, προς Πειραιά, τις πυκνοδομημένες περιοχές του κέντρου (Καισαριανή, Βύρωνας, Καρέας) και προς το Μαρούσι, επέκταση Προαστιακού προς Λαύριο, επέκταση Τραμ προς Πειραιά.

Η επέκταση Τραμ στη γραμμή Σταθμός Λαρίσης – Νοσοκομείο Παίδων (Γουδή) εγκαταλείπεται. Στο πρωτεύον οδικό δίκτυο δημιουργείται ένα βασικό δίκτυο λεωφορειακών γραμμών, με επέκταση του δικτύου ταχείας διέλευσης (λεωφορειόδρομων).

8 Αυστηρό καθεστώς προστασίας των πολιτιστικών χώρων και των ιστορικών κέντρων: Πλήρης αποτύπωση και υψηλή προστασία όλων των χώρων αρμοδιότητας του υπουργείου Πολιτισμού.

Ολοκλήρωση της ενοποίησης των αρχαιολογικών χώρων της Αθήνας ώς Κεραμεικό, Ιερά Οδό, Ακαδημία Πλάτωνος. Αναβάθμιση ιστορικών κέντρων Ελευσίνας και Πειραιά στο πλαίσιο της πολιτιστικής αρχής. Πολιτιστικές διαδρομές Αθήνας – Ελευσίνας, μέσω Ιεράς Οδού και πολιτιστικών διαδρομών Λαυρεωτικής και Μεγάρων.

Πλήρης τεκμηρίωση για τη χωροθέτηση εγκαταστάσεων διαχείρισης λυμάτων, φωτοβολταϊκών συστημάτων, αιολικών πάρκων, ιχθυοκαλλιεργειών, καθώς και ειδικών πάρκων κεραιών, σε περιοχές εμβέλειας αρχαιολογικών χώρων.

9 Στήριξη της βιομηχανίας και ενίσχυση της καινοτόμου επιχειρηματικότητας: Αλλάζουν τα δεδομένα λόγω της οικονομικής κρίσης και τα μεγαλόπνοα σχέδια του παρελθόντος, που το ίδιο το κράτος δεν τήρησε, να εξασφαλίσει -από τη δεκαετία 1990-2000- εντός 12ετίας οργανωμένους χώρους υποδοχής και να προσφέρει κίνητρα μετεγκατάστασης βιομηχανικών και βιοτεχνικών δραστηριοτήτων.

Προβλέπεται πλέον ενθάρρυνση της παραμονής και βελτίωση των όρων λειτουργίας των μονάδων, με εφαρμογές περιβαλλοντικής προστασίας που προσφέρει η τεχνολογία. Μετεγκατάσταση θα ισχύσει για ασύμβατες χρήσεις που ρυπαίνουν και οχλούν σε περιοχές οι οποίες υπόκεινται σε καθεστώς προστασίας ή και διαθέτουν ιδιαίτερη πολιτιστική σημασία.

Χαρακτηριστικές περιπτώσεις που εμπίπτουν σε αυτή την κατηγορία και θα αντιμετωπιστούν αναλόγως είναι επιχειρήσεις στη ζώνη προστασίας του όρους Αιγάλεω, ορισμένα βυρσοδεψεία στον Ελαιώνα, υποδοχέας επικίνδυνων αποβλήτων στο Δήμο Μάνδρας και ορισμένες χρήσεις που θα επανεξεταστούν στη ζώνη Κερατσινίου – Περάματος – Χαϊδαρίου – Ελευσίνας – Σαλαμίνας, όπου προκρίνονται δραστηριότητες ναυπήγησης και επισκευής πλοίων.

10 Βιομηχανικές χρήσεις σε ΒΙΟΠΑ, ΒΙΠΑ και αστικό ιστό: Υποστηρίζεται η επανάχρηση και αναβάθμιση κτηριακών κελύφων κυρίως εγκαταλειμμένων κτηρίων στον αστικό ιστό για την ανάπτυξη μεταποιητικών επιχειρηματικών δραστηριοτήτων.

Προωθείται η πολεοδόμηση των ήδη θεσμοθετημένων υποδοχέων μεταποιητικών δραστηριοτήτων (ΒΙΠΑ, ΒΙΟΠΑ και σε περιοχές εντός Ζωνών Οικιστικού Ελέγχου). Καταργείται η ΒΙΠΑ στον αναπτυξιακό πόλο Αθήνας – Πειραιά, στην οποία έχει ήδη εγκαταλειφθεί η βιομηχανική δραστηριότητα και καθορίζονται νέες χρήσεις δευτερογενούς και τριτογενούς τομέα για την ανάπτυξη της περιοχής.

11Υποδομές για ηλεκτρικά αυτοκίνητα: Ανάπτυξη δικτύου φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων σε δημόσιους και ιδιωτικούς χώρους στάθμευσης, καθώς και σε ανωδομές ή σε υπόγεια ακινήτων με αναπροσαρμογή του θεσμικού πλαισίου.

12 Οριοθέτηση και προστασία της γεωργικής γης: Αναγνωρίζεται η σημασία του πρωτογενούς τομέα στην Αττική και καθορίζονται περιοχές γεωργίας πρώτης προτεραιότητας στην Περιφέρεια Αττικής.

Οι περιοχές αυτές που περιλαμβάνουν αξιόλογα παραγωγικά εδάφη, με παραδοσιακές εξειδικευμένες καλλιέργειες, δημιουργούν φυσικές ενότητες και μπαίνουν σε καθεστώς προστασίας από κάθε μορφής πιέσεις για αλλαγή της χρήσης τους.

13 Ανάδειξη της Μαραθώνιας διαδρομής: Η λεωφόρος Μαραθώνος ώς το Παναθηναϊκό Στάδιο εντάσσεται στους αναπτυξιακούς άξονες διεθνούς και εθνικής εμβέλειας.

Παράλληλα το θαλάσσιο μέτωπο του Δήμου Μαραθώνα μέχρι το Δήμο Ραφήνας εντάσσεται στους άξονες μητροπολιτικής σημασίας. Τέλος, υπάρχει αίτημα το λιμάνι της Αγίας Μαρίνας να χαρακτηριστεί εμπορικό-επιβατικό.

 

Read Full Post »

Της ΑΦΡΟΔΙΤΗΣ ΚΑΡΙΜΑΛΗ, στο e-go.gr

Σε μια… υπαίθρια γκαλερί στην οποία θα φιλοξενούνται έργα σύγχρονης τέχνης, υψηλού κύρους και διεθνούς φήμης, φιλοδοξεί να μετατρέψει τον Εθνικό Κήπο ο Δήμος Αθηναίων.

assets_LARGE_t_420_54259191

Στην κατεύθυνση αυτή, το δημοτικό συμβούλιο ενέκρινε φυτοτεχνική μελέτη την οποία επιμελήθηκε ο διάσημος Γάλλος αρχιτέκτονας τοπίων Λουίς Μπενέ (Louis Benech) και που, μεταξύ άλλων, μετατρέπει τον Εθνικό Κήπο σε μουσείο εξωτερικού χώρου. Ειδικότερα, η μελέτη προβλέπει ήπιες παρεμβάσεις σε οκτώ στρατηγικά σημεία του πάρκου, τα οποία αναδεικνύουν την ιστορικότητα του τοπίου και ταυτόχρονα δημιουργούν τις κατάλληλες συνθήκες για τη φιλοξενία σύγχρονων έργων τέχνης.

Είναι ίσως η πρώτη φορά που στη χώρα μας γίνεται προσπάθεια να συνδεθεί το αστικό τοπίο με την τέχνη. Κι αυτό ακριβώς προβλέπει η μελέτη για τη φυτοτεχνική ανάπλαση του Εθνικού Κήπου, η οποία ανήκει στον Οργανισμό Πολιτισμού και Ανάπτυξης Δ. Δασκαλόπουλου «ΝΕΟΝ» και κατατέθηκε προς έγκριση στο δημοτικό συμβούλιο.

Ο δήμος, όπως τόνιζαν στο «Εθνος» συνεργάτες του Γ. Καμίνη, έκανε αποδεκτή την πρόταση με το σκεπτικό ότι η φυτοτεχνική ανάπλαση θα αναδείξει διαδρομές του Εθνικού Κήπου, θα επαναπροσδιορίσει τη σχέση του με τους Αθηναίους και θα αποτελέσει πόλο έλξης και για ξένους επισκέπτες. «Η λειτουργία του Εθνικού Κήπου ως χώρου έργων τέχνης είναι μια πρακτική πολύ γνωστή στο εξωτερικό και αποτελεί πάντα πολιτιστικό γεγονός», αναφέρουν στελέχη του Δήμου Αθηναίων, προσθέτοντας ότι αρχικά θα φιλοξενηθεί η πρώτη έκθεση και ανάλογα με την αποδοχή, θα γίνει ο σχεδιασμός και των υπολοίπων.

Τα έργα για την ανάπλαση των οκτώ σημείων του Εθνικού Κήπου θα ξεκινήσουν άμεσα, με στόχο εντός του 2014 να πραγματοποιηθεί η πρώτη έκθεση. Η συμφωνία μεταξύ της εταιρείας «ΝΕΟΝ» και του Δήμου Αθηναίων προβλέπει την πραγματοποίηση 15 εκθέσεων σύγχρονων έργων.

Η κάθε έκθεση θα διαρκεί από έναν έως δύο μήνες και θα γίνονται ανά διετία.

Το έργο για τη φυτοτεχνική ανάπλαση είναι χρηματοδοτούμενο εξ ολοκλήρου από την ιδιωτική εταιρεία, ενώ το κόστος, σύμφωνα με συνεργάτες του δημάρχου, ξεπερνάει το 1,5 εκατ. ευρώ, συμπεριλαμβανομένου και του κόστους των μελετών.

Επίσης, η δημοτική αρχή υποστηρίζει ότι ο δήμος από την πλευρά του και ειδικότερα η διαπαραταξιακή επιτροπή του Κήπου θα επιβλέπει τις εργασίες, ωστόσο δεν θα έχει καμία συμμετοχή, τόσο στην τοποθέτηση όσο και στη φύλαξη των έργων, κάτι που θα αναλάβει η εταιρεία. Επιπλέον, διευκρίνιζαν ότι την προσέλκυση των ξένων καλλιτεχνών θα αναλάβει επίσης η εταιρεία, ενώ δεν θα εκτεθεί κανένα έργο από τη συλλογή Δασκαλόπουλου.

Αξίζει να σημειωθεί ότι την πρόταση που αφορά την τοποθέτηση έργων σύγχρονης τέχνης στον Εθνικό Κήπο, έγινε από τον επιμελητή τέχνης Ντάγκλας Φογκλ, ο οποίος παρουσιάζει στη μελέτη παραδείγματα έργων σύγχρονων καλλιτεχνών.

«CURA» Εγκαίνια το καλοκαίρι του 2014

Ο Εθνικός Κήπος λειτουργούσε ανέκαθεν για τους Αθηναίους σαν καταφύγιο από την πολύβουη πρωτεύουσα. Ενα σημείο αναφοράς, ξεκούρασης ή διαφυγής, το οποίο, σύμφωνα με τη μελέτη ανάπλασης, μετατρέπεται σε χώρο φιλοξενίας τέχνης. Στο πνεύμα αυτό, η μελέτη συνοδεύεται με πρόταση για τα έργα που θα μπορούσαν να τοποθετηθούν και για τις εικαστικές παρεμβάσεις.

Ειδικότερα, προτείνεται το καλοκαίρι του 2014 να εγκαινιαστεί το πρώτο μέρος της εικαστικής δράσης «Cura» που θα περιλαμβάνει γλυπτικές εγκαταστάσεις και performances φεστιβάλ στα πρότυπα μεγάλων εικαστικών διοργανώσεων όπως η Documenta του Κάσελ Γερμανίας ή του φεστιβάλ performances της Νέας Υόρκης.

Η δράση Cura θα περιλαμβάνει γλυπτικά έργα και εγκαταστάσεις μεγάλης κλίμακας τα οποία είτε θα εναρμονίζονται με το περιβάλλον του Κήπου είτε οι νέοι καλλιτέχνες θα εμπνέονται από αυτό.

Για παράδειγμα, σ΄ ένα από τα ανοίγματα του Κήπου προτείνεται η εγκατάσταση ομοιώματος μιας αρχαίας πυραμίδας, κατασκευασμένη από ναυτικές παλέτες, όπως αυτές που χρησιμοποιεί η καλλιτέχνιδα Liz Glynn από το Λος Αντζελες.

Σε κάποιο άλλο σημείο του Εθνικού Κήπου μπορεί να τοποθετηθεί μπρούντζινο άγαλμα, γλυπτική αυτοπροσωπογραφία ενός καλλιτέχνη, όπως η λυπημένη και συνάμα χιουμοριστική μορφή τού πρόσφατα χαμένου Ιταλού δημιουργού Alighiero Boetti. Ενα άλλο άνοιγμα του Κήπου μπορεί να μετατραπεί σε αμφιθέατρο performance το οποίο θα δραστηριοποιηθεί ως θεατρικός και κινηματογραφικός χώρος, δίνοντας βήμα σε δημιουργούς όπως ο Γ. Λάνθιμος και η Αθηνά-Ραχήλ Τσαγκάρη.

Read Full Post »

Στο greekarchitects

Το Σύστημα Κοινόχρηστων Ποδηλάτων στο Δήμο Μοσχάτου-Ταύρου χάρη στο χρηματοδοτικό πρόγραμμα «Αστική Αναζωογόνηση 2012-2015» του Πράσινου Ταμείου του Υπουργείου Περιβάλλοντος Ενέργειας και Κλιματικής Αλλαγής και τις ενέργειες του Δήμου Μοσχάτου-Ταύρου, είναι γεγονός.

Οι δημότες και οι επισκέπτες της πόλης θα έχουν πρόσβαση σε 60 κοινόχρηστα ποδήλατα, τα οποία θα είναι κατανεμημένα σε πέντε σταθμούς ενοικίασης.

Πιο συγκεκριμένα, στο Μοσχάτο θα βρίσκονται:

Στην Πλατεία Ηρώων Πολυτεχνείου,(έναντι Δημαρχείου)
Στο σταθμό του ΗΣΑΠ στο Μοσχάτο ,(επί της οδού Θεσσαλονίκης, τέρμα τρόλεϊ.
Στο οικοδομικό τετράγωνο 16,στην είσοδο του χώρου της διαμορφωμένης πλατείας,(στη συμβολή των οδών Αθ.Διάκου& Αγ. Κωνσταντίνου)

Στον Ταύρο θα βρίσκονται:

Στο σταθμό του ΗΣΑΠ στον Ταύρο
Στην πλατεία Ατταλείας.

Με το Σύστημα Κοινόχρηστων Ποδηλάτων, ο Δήμος προσφέρει στους πολίτες ένα οικολογικό και οικονομικό μέσο μεταφοράς που αναμένεται να συμβάλει στην προστασία του περιβάλλοντος, στη μείωση των ρύπων και του θορύβου, καθώς και στη βελτίωση της υγείας και της καθημερινότητας των δημοτών.

Το Σύστημα θα είναι διαθέσιμο προς χρήση από το ευρύ κοινό από τις αρχές του 2013.

Διαβάστε εδώ τις σχετικές οδηγίες χρήσης.

Read Full Post »

Στο econews

Bιοκλιματικό λίφτινγκ με παρεμβάσεις σε δρόμους, πάρκα και πλατείες στους δήμους Αθηναίων, Αμαρουσίου, Βριλησσίων, Αγίου Δημητρίου και Μεταμόρφωσης ετοιμάζει το ΥΠΕΚΑ, σύμφωνα με δημοσίευμα της Realnews.

Το πρόγραμμα «Βιοκλιματικές Αναπλάσεις Δημοσίων Ανοιχτών Χώρων», ύψους 60 εκατ. ευρώ, επιδιώκει την αντιμετώπιση του φαινομένου της θερμικής νησίδας, με μείωση της θερμοκρασίας ως και 2 βαθμούς Κελσίου.

Δήμος Αθηναίων

Ένα από τα πιο σύγχρονα ευρωπαϊκά πάρκα πρόκειται να αποκτήσει ο δήμος Αθηναίων, στην πλατεία Σωτήρη Πέτρουλα, δίπλα στην λεωφόρο Λένορμαν.

Στο πάρκο θα εγκατασταθεί πρωτότυπο σύστημα ανακύκλωσης του ζεστού αέρα, ο οποίος θα ψύχεται στο έδαφος με τη μέθοδο της ενθαλπίας και θα επιστρέφει μέσω σωληνώσεων. Παράλληλα  θα κατασκευαστούν «πράσινα» στέγαστρα δροσιάς.

Δήμος Μεταμόρφωσης

Σε ζώνη 1,5 χλμ. θα δημιουργηθεί όαση πρασίνου. Ειδικότερα, θα φυτευτεί ένα μικρό άλσος, θα διαμορφωθεί μονοπάτι ειδικά προσβάσιμο σε άτομα με ειδικές ανάγκες, καθώς και ένας σύγχρονος ποδηλατοδρόμος. Υπολογίζεται ότι η συγκεκριμένη παρέμβαση θα μειώσει τη θερμοκρασία του μικροκλίματος έως και 1,5 βαθμό Κελσίου.

Δήμος Αγίου Δημητρίου

Στην πλατεία Αλέκου Παναγούλη προβλέπεται να φυτευτούν φυλλοβόλα δέντρα και πεύκα. Στο κέντρο της θα κατασκευαστεί βιοκλιματικό στέγαστρο, ενώ στο μέλλον θα εγκατασταθούν φωτοβολταϊκά. Στο βόρειο άκρο της πλατείας θα κατασκευαστεί ένας πράσινος τοίχος που θα καλύπτεται από αναρριχώμενα φυτά, ενώ προβλέπονται  επίσης βελτιωτικές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις, όπως η διαπλάτυνση των πεζοδρομίων.

Δήμος Αμαρουσίου

Το Πολύδροσο, ο Παράδεισος και η περιοχή του Αγίου Θωμά, θα συνδεθούν με έναν υπερσύγχρονο ποδηλατόδρομο, που θα δημιουργήσει μια όαση πρασίνου. Οι λωρίδες του ποδηλατόδρομου και οι πλάκες των πεζοδρομίων θα κατασκευαστούν από ψυχρά υλικά. Κατά μήκος της διαδρομής θα τοποθετηθούν παρτέρια με θάμνους και φυτά, ενώ θα αντικατασταθεί ο φθαρμένος εξοπλισμός και θα επιδιορθωθούν οι υφιστάμενοι πέτρινοι δρόμοι.

Δήμος Βριλησσίων

Θα κατασκευαστεί ποδηλατόδρομος που θα συμπληρώσει το ήδη υπάρχον δίκτυο, διαμορφώνοντας μία ξεχωριστή διαδρομή που ξεπερνά σε μήκος τα 7 χιλιόμετρα. Ο ποδηλατόδρομος θα πλαισιωθεί από εκτάσεις πρασίνου που θα σχηματίσουν μικρές οάσεις μέσα στον αστικό ιστό, καθώς θα φυτευτούν με θάμνους και άλλα δέντρα από το γειτονικό Πεντελικό όρος.

Read Full Post »

Στο econews

Σε φάση υλοποίησης αναμένεται να περάσει το σχέδιο για την πεζοδρόμηση της λεωφόρουΒασιλίσσης Όλγας, ενοποιώντας ένα μεγάλο χώρο πρασίνου και αρχαιοτήτων από την απόληξη της λεωφόρου Συγγρού μέχρι την οδό Βασιλίσσης Σοφίας.

Σύμφωνα με δημοσίευμα της ιστοσελίδας skai.gr, στο πλαίσιο του έργου θα πραγματοποιηθούν βελτιωτικές κυκλοφοριακές ρυθμίσεις. Τα ΙΧ θα απαγορευθούν, το τραμ θα παραμείνει, ενώ τα τρόλεϊ θα κινούνται σε «πράσινη» λωρίδα με ψυχρή άσφαλτο που δεν απορροφά θερμότητα.

Με βάση το σχέδιο θα λειτουργήσει κέντρο ενοικίασης ποδηλάτων, ενώ θα φυτευθούν 10.000 νέοι θάμνοι και 270 δένδρα, όπως ελιές, κυπαρίσσια και βελανιδιές.

Όπως αναφέρει το δημοσίευμα, το μεγάλο αγκάθι είναι η χρηματοδότηση  ωστόσο υπάρχουν «δεσμευμένα» 3,5 εκατ. ευρώ από το ΠΕΠ Αττικής και αν δεν υπάρξουν άλλες καθυστερήσεις το έργο θα μπορούσε να δημοπρατηθεί στις αρχές 2013.

Στο μεταξύ, βιοκλιματικό λίφτινγκ με παρεμβάσεις σε δρόμους, πάρκα και πλατείες στους δήμους Αθηναίων, Αμαρουσίου, Βριλησσίων, Αγίου Δημητρίου και Μεταμόρφωσης ετοιμάζει το ΥΠΕΚΑ.

Οι παρεμβάσεις θα υλοποιηθούν στο πλαίσιο του προγράμματος «Βιοκλιματικές Αναπλάσεις Δημοσίων Ανοιχτών Χώρων», ύψους 60 εκατ. ευρώ, που επιδιώκει την αντιμετώπιση του φαινομένου της θερμικής νησίδας, με μείωση της θερμοκρασίας ως και 2 βαθμούς Κελσίου.

Read Full Post »

Στα Νέα

Κι όμως, η Αθήνα που σήμερα είναι μια πόλη αφιλόξενη για τους πεζούς και τα ποδήλατα και κατακλύζεται από αυτοκίνητα μπορεί να γίνει… Κοπεγχάγη. Να μετατραπεί δηλαδή σε μια πόλη φιλική προς τους ανθρώπους με δίκτυα ποδηλατοδρόμων και πεζοδρόμων. 

Ισως για κάποιους το παραπάνω να ακούγεται ουτοπικό ή σενάριο επιστημονικής φαντασίας. Αλλά δεν είναι. Το υποστηρίζει μιλώντας στα «ΝΕΑ» ο δανός αρχιτέκτονας Γιαν Γκελ – συνιδρυτής του παγκοσμίως γνωστού αρχιτεκτονικού γραφείου Jan Gehl Architects – Urban Quality Consultants της Κοπεγχάγης – που ειδικεύεται στον αστικό σχεδιασμό, δίνοντας όμως πάντα προτεραιότητα στον άνθρωπο.

Από τη δεκαετία του ‘60 που άρχισε να εργάζεται ως αρχιτέκτοντας αφιέρωσε την καριέρα του στη βελτίωση της ποιότητας ζωής στις πόλεις. Και επανακαθόρισε τον αστικό σχεδιασμό έτσι ώστε να έχει επίκεντρο τον άνθρωπο· τους πεζούς και τους ποδηλάτες.

O διάσημος αρχιτέκτονας Γιαν Γκελ εντυπωσίασε πρόσφατα το ελληνικό κοινό σε μια διάλεξη που έδωσε στο Μουσείο Μπενάκη ως καλεσμένος της πρεσβείας της Δανίας. Μίλησε για το βιβλίο του «Cities for People» – «Πόλεις για τους ανθρώπους» δηλαδή – και εξήγησε πώς οι σημερινές μεγαλουπόλεις μπορούν να βελτιώσουν τις συνθήκες διαβίωσης για τους κατοίκους τους.

Ο 76χρονος αρχιτέκτονας – καθηγητής στη Σχολή Αρχιτεκτονικής της Βασιλικής Ακαδημίας Καλών Τεχνών της Δανίας, απαντώντας στο ερώτημα των «ΝΕΩΝ» αν η Αθήνα μπορεί να γίνει μια βιώσιμη πόλη με πεζόδρομους και ποδηλατόδρομους σαν την Κοπεγχάγη, είπε ότι είναι αισιόδοξος πως κάτι τέτοιο μπορεί να υλοποιηθεί. Αρκεί να υπάρχει βούληση και από τους πολίτες και από τις Αρχές.

Βελτιώστε όλους τους χώρους για περπάτημα

«Φυσικά και μπορεί η Αθήνα να γίνει μια πόλη πολύ πιο φιλική για τους ανθρώπους», λέει και εξηγεί άμεσα το πώς: «Πρώτα απ’ όλα, οι γενικές υποδομές για περπάτημα, για περίπατο, σε όλα τα σημεία της πόλης θα πρέπει να αναβαθμιστούν. Να βελτιωθούν. Τώρα υπάρχουν χώροι για πεζούς εδώ κι εκεί. Αλλά δεν υπάρχει ένα δίκτυο πεζοδρόμων».

Οσο για τα ποδήλατα, ο δανός αρχιτέκτονας τονίζει: «Δεν είμαι τόσο σίγουρος τι χρειάζεται. Θέλει πράγματι η Αθήνα να εισαγάγει μια ποδηλατική κουλτούρα; Φυσικά και μπορεί να το κάνει εάν είναι κάτι που οι άνθρωποι και οι αρμόδιες Αρχές θέλουν να εφαρμόσουν». Αλλωστε, συμπληρώνει, «υπάρχουν τόσο πολλά παραδείγματα πόλεων στον κόσμο που βελτίωσαν εντυπωσιακά τις συνθήκες έτσι ώστε να κάνουν τους ανθρώπους πιο χαρούμενους. Δεν σχεδιάζουν δηλαδή μόνο και μόνο για να κάνουν τα αυτοκίνητα… χαρούμενα».

Το 2008 ένα από τα πρότζεκτ του αρχιτεκτονικού του γραφείου ήταν να συνδράμει τις προσπάθειες της Νέας Υόρκης με στόχο να βελτιωθούν οι συνθήκες στην πόλη για τους πεζούς και τους ποδηλάτες. Με βάση τη μελέτη που ανέπτυξε το γραφείο του, η Τάιμς Σκουέρ σήμερα ανήκει αποκλειστικά στους πεζούς, ενώ ο δρόμος Μπρόντγουεϊ Μπούλεβαρντ έγινε ποδηλατόδρομος. «Αν μπορέσεις να το καταφέρεις εκεί, μπορείς να το καταφέρεις παντού. Αθήνα. Αθήνα. Αθήνα», είπε στη διάλεξή του στο Μουσείο Μπενάκη ο Γιαν Γκελ, παραφράζοντας τον Φρανκ Σινάτρα και θέλοντας να δείξει ότι κάτι τέτοιο μπορεί να γίνει παντού.

Το επανέλαβε και στη συνέντευξή του. «Σίγουρα η Αθήνα μπορεί να προσφέρει καλύτερες συνθήκες για τους πεζούς, τα ποδήλατα και τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Ενα σύστημα ποδηλατοδρόμων θα μπορούσε να αποτελέσει μια επιλογή τέτοιων βελτιώσεων. Ειδικότερα, θα μπορούσε να προσφέρεται ένα σύστημα ενοικίασης ποδηλάτων πόλης για τους τουρίστες». Ενα τέτοιο σύστημα εφαρμόζεται στην Κοπεγχάγη από το 1995. Παράδειγμα που ακολούθησαν κι άλλες ευρωπαϊκές πρωτεύουσες. Στην Αθήνα τέτοιο σύστημα δεν υπάρχει…

ΠΟΛΕΙΣ – ΜΟΝΤΕΛΑ.

Βασική φιλοσοφία του δανού αρχιτέκτονα Γιαν Γκελ είναι οι πόλεις να επιστρέψουν στην ανθρώπινη κλίμακα, στα ανθρώπινα μέτρα. Αυτά τα χαρακτηριστικά έχουν τα αρχιτεκτονικά πρότζεκτ που αναλαμβάνει το γραφείο του σε πολλές πόλεις ανά τον κόσμο. Μια πόλη για τους ανθρώπους θα πρέπει να έχει ισορροπία στους δρόμους. Να προσφέρει καλές συνθήκες για όλους, σημειώνει.

«Κι αυτό συνεπάγεται ότι τα αυτοκίνητα θα έχουν λιγότερο χώρο και οι άνθρωποι περισσότερο», λέει. Οπως έχει τονίσει σε ένα ντοκιμαντέρ το 2001, «ο άνθρωπος σήμερα μπορεί να ταξιδεύει με διαστημόπλοια, τζετ, γρήγορα αυτοκίνητα, είναι όμως βασικά ένα ον που περπατάει. Το σώμα μας και όλες μας οι αισθήσεις είναι σχεδιασμένα γι’ αυτόν τον σκοπό (…). Κατά τη γνώμη μου, η «κλίμακα του ανθρώπου» είναι η πιο σημαντική απ’ όλες.

Οταν ακουμπάς την πόλη, τα κτίρια, αυτό είναι που μετράει για την ποιότητα». Για εκείνον, αρχιτεκτονική – όπως έχει πει – δεν είναι απλώς το καλούπι των κτιρίων, η φόρμα. Είναι η αλληλεπίδραση μεταξύ της φόρμας και της ζωής.

Τέτοιες πόλεις-παραδείγματα που έχουν δώσει βάρος στον άνθρωπο «είναι η Κοπεγχάγη, η Μελβούρνη, η Νέα Υόρκη», θα πει. Οσο για τις πόλεις-κακά παραδείγματα, ο κ. Γκελ αναφέρει πως όλες οι μεγαλουπόλεις των πρώην σοσιαλιστικών χωρών έχουν πρόβλημα λόγω της υπερβολικής τους αγάπης για τα αυτοκίνητα. Ομως «πόλεις σαν τη Μόσχα έχουν αποφασίσει να αλλάξουν αυτή την κατάσταση στα προσεχή χρόνια. Το αρχιτεκτονικό μας γραφείο (Gehl Architects) θα είναι σύμβουλος σ’ αυτό το πρότζεκτ, όπως ήταν στη Νέα Υόρκη».

Read Full Post »

Στο econews

Σε πρότυπη “πράσινη” γειτονιά εξελίσσεται μια από τις πλέον υποβαθμισμένες συνοικίες των δυτικών προαστίων της Αθήνας.

Ο λόγος για την Αγία Βαρβάρα, όπου ένα σύμπλεγμα εργατικών πολυκατοικιών με κτήρια του ‘50 αναβαθμίστηκε ενεργειακά με χρήση των τελευταίων τεχνολογιών.

Όπως αναφέρει ο Σκάι το έργο προϋπολογισμού 7 εκατ. Ευρώ εντάχθηκε στο ΕΣΠΑ, ενώ υποστηρίχθηκε από το δήμο, αλλά και ιδιώτες χορηγούς, χωρίς επιβάρυνση των ενοίκων.

Μεταξύ άλλων τοποθετήθηκε εξωτερική μόνωση για να διασφαλιστεί η μηδενική διαρροή ενέργειας από τις κατοικίες, ο σοβάς είναι από αυτοκαθαριζόμενος φτιαγμένος με νανοϋλικά, ενώ εσωτερικό των κατοικιών τοποθετήθηκαν έξυπνοι μετρητές ενεργειακής κατανάλωσης.

Οι ενεργειακές παρεμβάσεις θα ολοκληρωθούν το 2013.

Read Full Post »

Older Posts »