Πρόταση ΥΠΕΚΑ για παρεμβάσεις στο κέντρο της Αθήνας

Της Κατερίνας Χριστοφιλίδου, στο Σκάϊ

Παρέμβαση στο κέντρο της Αθήνας, που θα εκτείνεται από το Μεταξουργείο, την Πλατεία Ομονοίας και το Γεράνι, μέχρι τα Άνω Πατήσια και θα περιλαμβάνει και τις γειτονίες των Εξαρχείων και της Κυψέλης, προτείνει το υπουργείο Περιβάλλοντος, στο πλαίσιο του Σχεδίου Ολοκληρωμένων Αστικών Παρεμβάσεων (ΣΟΑΠ).

Τα Σχέδια αυτά επιδιώκουν να αντιμετωπίσουν τα σοβαρά οικονομικά, κοινωνικά και περιβαλλοντικά προβλήματα της περιοχής.

Το Σχέδιο Ολοκληρωμένων Αστικών Παρεμβάσεων θα περιλαμβάνει κίνητρα για την επιστροφή του εμπορίου στο κέντρο, ενδεχομένως απαλλαγή από δημοτικά τέλη, ενθάρρυνση δημιουργίας Street malls, δρόμων δηλαδή ανοιχτού εμπορίου με συγκεκριμένη ταυτότητα, δικτυωμένο εμπόριο και διοργάνωση εβδομάδων εμπορικής προβολής, ώστε οι μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις του κέντρου να μπορέσουν να ανταγωνιστούν τα μεγάλα εμπορικά κέντρα.

Παράλληλα μέσω των ΣΟΑΠ θα γίνουν και μεγάλες δημόσιες παρεμβάσεις σε πλατείες και ελεύθερους χώρους, ενώ ήδη έχουν δρομολογηθεί αναπλάσεις σε πλατεία Θεάτρου, Πατησιά, Άγιο Παντελεήμονα.

Στην υπέρβαση των προβλημάτων που δημιουργούνται εξαιτίας των πολλαπλών συναρμοδιοτήτων θα συμβάλλει η δημιουργία ομάδας που θα αποτελείται από εκπροσώπους του υπουργείου, της Περιφέρειας και του δήμου Αθηναίων.

Σήμερα, πραγματοποιήθηκε ευρεία σύσκεψη για το κέντρο της Αθήνας υπό τον Αναπληρωτή Υπουργό Νίκο Σηφουνάκη, στην οποία μετείχαν ο Περιφερειάρχης Αττικής, Γιάννης Σγουρός, ο Δήμαρχος Αθηναίων Γιώργος Καμίνης και Πρόεδρος του Οργανισμού Ρυθμιστικού Αθήνας Γιάννης Πολύζος.

Ο κ. Πολύζος πρότεινε ανάμεσα στα αλλά τη μεταφορά Υπηρεσιών και Υπουργείων στο κέντρο προκείμενου να εμπεδωθεί το αίσθημα ασφάλειας στον πολίτη αλλά και τη βελτίωση και συμπλήρωση του θεσμικού πλαισίου περί κληροδοτημάτων ώστε να μην παραμένουν κενά μεγάλα κτίρια στο κέντρο της Αθήνας

Αυτό που επείγει άμεσα είναι η έκδοση σχετικής υπουργική απόφασης που θα καθορίζει το ρόλο του ΥΠΕΚΑ, της Περιφέρειας και του Δήμου Αθηναίων και θα προβλέπει τη δημιουργία μια ομάδας δράσης που θα παρακολουθεί και θα εξειδικεύει τις δράσεις για την αναζωογόνηση και αναβάθμιση του κενού

Επίσης στην διάρκεια της σύσκεψης συζητήθηκε και το Προεδρικό Διάταγμα για τη «Διπλή Ανάπλαση», το οποίο βρίσκεται στον Οργανισμό Αθήνας (ΟΡΣΑ) αλλά η οποία σύμφωνα με όλες τις ένδειξης θα καθυστερήσει περαιτέρω λόγω της προσφυγής του ερασιτέχνη Παναθηναϊκού. Στην περίπτωση αυτή ο Οργανισμός Ρυθμιστικού προτείνει την άμεση προετοιμασία του ΠΔ που θα προβλέπει συγκεκριμένο χρονοδιάγραμμα, ούτως ώστε να προχωρήσει η κατεδάφιση στη λεωφόρο Αλεξάνδρας.

Στο «συρτάρι» το ρυθμιστικό σχέδιο της Μπιρμπίλη

Του ΚΑΣΣΙΑΝΟΥ ΤΖΕΛΗ, στην Ημερησία

Στο «συρτάρι» βάζει η νέα ηγεσία του υπουργείου Περιβάλλοντος, επικαλούμενη την οικονομική κρίση, το «πράσινο» ρυθμιστικό σχέδιο της Τίνας Μπιρμπίλη και αναμένεται να ενσωματώσει τις αντιρρήσεις του ΤΕΕ, του ΣΕΒ, της περιφέρειας Αττικής και άλλων φορέων, παρουσιάζοντας ένα σχέδιο που, σύμφωνα με τα στελέχη του υπουργείου, θα «ακουμπά» τις ανάγκες της αγοράς και «θα δίνει ώθηση στην ανάπτυξη».

Ουσιαστικά, φαίνεται ότι προτιμούν ένα σχέδιο που θα κινείται στη μέση της απόστασης μεταξύ των ρυθμιστικών σχεδίων Μπιρμπίλη, το οποίο χαρακτηρίστηκε από «πράσινο» έως «δογματικό» – και Σουφλιά που θεωρήθηκε «φαραωνικό». Υπό αυτό το πλαίσιο, αναμένεται:

  • Να προβλεφθούν περισσότερα οδικά έργα με έμφαση στις επεκτάσεις της Αττικής Οδού. Το υπό διαβούλευση ρυθμιστικό προβλέπει μόνο την επέκταση της περιφερειακής Υμηττού από την Καισαριανή μέχρι τη λεωφόρο Βουλιαγμένης στο ύψος του Ελληνικού καθώς και την κατασκευή της λεωφόρου Κύμης που θα συνδέει τον ομώνυμο κόμβο της Αττικής Οδού με τον κόμβο του Ολυμπιακού Χωριού της Εθνικής Οδού στην Κάτω Κηφισιά. Το υπουργείο Υποδομών ζητά εξ αρχής -και σε αυτό φαίνεται ότι συμφωνεί και και ο Γ. Παπακωνσταντίνου- την ένταξη στο σχέδιο, τουλάχιστον και της σύνδεσης των νοτίων προαστίων με το αεροδρόμιο μέσω της σήραγγας της Αργυρούπολης. Συνολικά, αναμένεται να ενταχθούν 30 χλμ. περίπου επεκτάσεων. Το υπουργείο Υποδομών θέλει να ενταχθεί και το έργο οδικής σύνδεσης Περάματος-Σαλαμίνας που προβλέπεται να υλοποιηθεί με σύμβαση παραχώρησης, ενδεχομένως στο ίδιο πακέτο με τον άξονα Ελευσίνα-Θήβα-Υλίκη.
  • Να προβλεφθεί τουλάχιστον μία ακόμη νέα γραμμή μετρό πέρα από τη γραμμή 4 που προτάθηκε αρχικά. Στο ρυθμιστικό Μπιρμπίλη προτείνεται ακόμη και η επέκταση της γραμμής 2 έως το Ίλιον και το Καματερό.
  • Να προβλεφθεί η ένταξη τουλάχιστον 30.000 στρεμμάτων στα σχέδια πόλης. Με το ρυθμιστικό Μπιρμπίλη προβλέπονται μηδενικές εντάξεις και υιοθετείται αυστηρά η αρχή της συμπαγούς πόλης σε μια προσπάθεια ανάσχεσης της πολεοδομικής επέκτασης της πρωτεύουσας, κυρίως προς τα Μεσόγεια. Σε αυτό το «μηδέν» πάντως, όπως επισημαίνει το ΤΕΕ, δεν εντάσσεται το Ελληνικό. Το ΤΕΕ θεωρεί ότι μέσω των εντάξεων θα δοθεί «ανάσα» στην αγορά ακινήτων και στην οικοδομική δραστηριότητα, σημειώνοντας ότι οι μηδενικές εντάξεις ουσιαστικά ωφελούν μόνο εκείνα τα συμφέροντα που κερδίζουν από τη «φούσκα των τιμών γης». Αν τελικά περάσει η πρόταση για εντάξεις, για τις οποίες δεν φαίνεται να φέρει αντιρρήσεις η ηγεσία του υπουργείου Περιβάλλοντος, ουσιαστικά μπαίνει στο «συρτάρι» και ο προγραμματισμός για την επέκταση των οικονομικών κινήτρων που δόθηκαν σε Γεράνι και Μεταξουργείο για επιστροφή των κατοίκων στις υποβαθμισμένες περιοχές του κέντρου.
  • Ανοιχτό είναι και το ενδεχόμενο, «λόγω οικονομικής κρίσης», όπως σημειώνουν στελέχη του υπουργείου, να μην υλοποιηθεί και η φιλόδοξη πεζοδρόμηση της λεωφόρου Πανεπιστημίου και μέρους της οδού Πατησίων.

Έως το τέλος του 2012 στη Βουλή

Το ρυθμιστικό σχέδιο της Αθήνας που παρουσιάστηκε στα μέσα του Καλοκαιριού και τις προσεχείς ημέρες θα ξεκινήσει η επίσημη διαβούλευσή του με στόχο να κατατεθεί στη Βουλή εντός του Δεκεμβρίου, είχε τη σφραγίδα της Τίνας Μπιρμπίλη και του προέδρου του Οργανισμού Αθήνας, καθηγητή Γιάννη Πολύζου, και ενσωμάτωνε τις αρχές της συμπαγούς πόλης.

Βασικός του στόχος ήταν η ανάσχεση της πολεοδομικής επέκτασης της Αθήνας προς τα προάστια και δη τα Μεσόγεια, με εργαλεία όπως η παροχή οικονομικών κινήτρων για την επιστροφή των κατοίκων σε περιοχές του κέντρου όπως το Γεράνι, το Μεταξουργείο και τα Κάτω Πατήσια, καθώς και το πάγωμα των εντάξεων. Επίσης, προέβλεπε εκτεταμένες πεζοδρομήσεις στο κέντρο με αιχμή τη λεωφόρο Πανεπιστημίου, την επέκταση των γραμμών του τραμ και ήταν φειδωλό ως προς τις επεκτάσεις του μετρό, του προαστιακού και των περιαστικών αυτοκινητοδρόμων.